鐵道部債務(wù)規(guī)模增速不減，引進民資卻步履蹣跚。據(jù)不完全統(tǒng)計，自鐵道部出臺引進民資實施意見近半年以來，在鐵路開工項目中，僅有一條煤運線路引進民間資本，由于鐵路盈利前景充滿不確定性，民資投資鐵路步伐依然緩慢。
據(jù)北京商報報道，截至目前僅有橫跨內(nèi)蒙古、陜西等地的蒙西華中鐵路嘗試吸引民資進入，這也是今年5月鐵道部出臺吸引民資細則以來，鐵道部首次嘗試放棄絕對控股權(quán)。蒙西華中鐵路沿線靠近呼吉爾特、納林河等大型煤礦，以煤運為主，同時適度開通客運列車。鐵道部公開信息顯示，在該線路建設(shè)之初，就確立以社會資本投資為主的建設(shè)思路，吸引包括神華、中煤、國投、陜煤、淮南礦業(yè)、伊泰、蒙泰、華能、中電投、山東能源、榆林統(tǒng)萬11家企業(yè)參與投資建設(shè)，企業(yè)出資比例接近70%。有消息顯示，中國神華 、中煤能源 、國投交通公司、伊泰煤炭分別占注冊資本的10%。
除此條線路之外，鐵道部并未公布消息顯示其他投資線路有民資進入。在北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅看來，現(xiàn)在鐵道部債務(wù)規(guī)模擴大，并且已經(jīng)背負大量還債利息，在此情況下，鐵道部自身是希望放低門檻引進民資，但由于鐵路領(lǐng)域盈利前景并不樂觀，因而民資還是遲遲不愿進入鐵路領(lǐng)域。
如趙堅所述，最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年三季度，鐵道部的資產(chǎn)負債率為61.81%，與一季度和上半年相比，其負債率呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢�！皞鶆�(wù)規(guī)模在增加，建設(shè)需要投資，但發(fā)債規(guī)模以及財政投資有限，鐵道部自身也急欲通過引進民資來突破融資困局，但是由于鐵路大量承擔(dān)了社會公益性運輸，加上運輸成本不斷上漲，大量客運線路處在虧損狀態(tài)，因而鐵路放開準(zhǔn)入門檻后，民資進入步伐也依然緩慢�！壁w堅表示，煤運線路對技術(shù)成本要求低，因而建設(shè)成本也相對較低，一般民資都認(rèn)為其有較好的盈利前景，在引進民資方面相對具有優(yōu)勢，所以以貨運為主的蒙西華中鐵路能夠吸引到民資，但這并不能成為所有民資進入鐵路領(lǐng)域的可參照樣本。鐵路若要順利引進民資，還是要從根本上解決其體制問題，比如政企分開、政資分開等。
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