| 河北省省長(zhǎng)張慶偉在政府工作報(bào)告中指出，2014年將構(gòu)筑以京津兩個(gè)特大城市為核心，石家莊、唐山兩大城市為區(qū)域中心，其他設(shè)區(qū)市為支點(diǎn)的層級(jí)合理的城鎮(zhèn)體系。這是河北制定的新區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略的實(shí)施將利好京津樓市，特別是帶動(dòng)京津沿線的通州、亦莊等地的樓市需求，同時(shí)首都經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略的實(shí)施將有效拉動(dòng)鋼材需求。
河北的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：以京津?yàn)橹行?/P>
華北的城市布局，在人們的心目中一直有“北京、天津、石家莊”三大城市鼎立發(fā)展的局面，曾經(jīng)的一段時(shí)期，河北省也一直以石家莊為中心推動(dòng)全省發(fā)展，北京、天津也是互相競(jìng)爭(zhēng)，京津冀三地各有規(guī)劃，行政壁壘影響了三地一體化發(fā)展。
河北2013年政府工作報(bào)告中，談到積極參與首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施意見(jiàn)的制定，主動(dòng)承接吸納首都產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和要素輻射。以北京為中心，但未談及天津。
2014年河北省省長(zhǎng)張慶偉在政府工作報(bào)告中提出河北將以京津兩個(gè)特大城市為核心，石家莊、唐山兩大城市為區(qū)域中心的發(fā)展戰(zhàn)略，顯然與過(guò)去的提法有了新的變化，這一提法也體現(xiàn)了河北的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
據(jù)記者了解，被譽(yù)為“最難編制的區(qū)域規(guī)劃”——《首都經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃》也加快編制，有望于今年上半年正式出臺(tái)。河北省、天津市都已被列入《規(guī)劃》范圍內(nèi)。備受矚目的首都經(jīng)濟(jì)圈呼之欲出。
以京津?yàn)橹行牡母窬謱?dòng)通州、亦莊樓市需求
如果首都經(jīng)濟(jì)圈以北京為中心，CBD、金融街、中關(guān)村自然是發(fā)展重點(diǎn)，而如果首都經(jīng)濟(jì)圈以京津?yàn)橹行�，則北京、天津的連接沿線占盡了天時(shí)地利，特別是北京的通州、亦莊將成為首都經(jīng)濟(jì)圈的重點(diǎn)，這一格局的改變將有效帶動(dòng)通州、亦莊的樓市需求。舉個(gè)例子，以作者實(shí)地走訪的情況看，通州地區(qū)由于各地企業(yè)的涌入，存在著大量以總部基地為業(yè)態(tài)的樓市需求，通州臺(tái)湖經(jīng)略天則總部基地銷售場(chǎng)面火爆，就是一個(gè)典型的代表。該項(xiàng)目是北京最大的鋼鐵行業(yè)總部基地，地處首都經(jīng)濟(jì)圈最具發(fā)展前景的通州區(qū)臺(tái)湖鎮(zhèn)，是環(huán)渤�？偛炕仨�(xiàng)目中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，處于鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)50%的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，位于京沈高速臺(tái)湖出口100米處。四通八達(dá)的的交通網(wǎng)絡(luò)將園區(qū)和周邊地區(qū)的鋼鐵企業(yè)自然地聯(lián)系在一起，方便入駐其中的企業(yè)以總部基地為中心，輻射全國(guó)乃至全球鋼材市場(chǎng)。
首都經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)將有效拉動(dòng)鋼材需求
專家團(tuán)資深專家認(rèn)為，中國(guó)史無(wú)前例的城鎮(zhèn)化，勢(shì)必催生城鄉(xiāng)住房結(jié)構(gòu)、交通道路結(jié)構(gòu)與農(nóng)業(yè)耕作方式三個(gè)方面的巨大改變，從而顯著增強(qiáng)未來(lái)中國(guó)鋼鐵消費(fèi)強(qiáng)度。首都經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)也必將拉動(dòng)鋼材需求。
記者從河北省政府官員處了解到，今年河北省與北京將加大雙方市郊鐵路及城際交通建設(shè)投入，以期形成輻射規(guī)模不同的都市圈。
上述官員透露，今年將重點(diǎn)加強(qiáng)交通一體化建設(shè)，促進(jìn)京津冀城市群的發(fā)展。距離北京較近的河北燕郊、廊坊等城市(鎮(zhèn))可通過(guò)北京市郊鐵路的延伸搭建形成“一小時(shí)都市圈”;而保定、石家莊、張家口這樣的城市則通過(guò)城際列車輻射形成“兩小時(shí)都市圈”。
首都城市圈的建設(shè)，勢(shì)必產(chǎn)生規(guī)模巨大的物流與客流需求，出現(xiàn)更大規(guī)模的高速鐵路、高速公路、城市立體道路、快速通道建設(shè)，很大程度上取代以往的普通道路。而所有道路、住房的建設(shè)勢(shì)必消耗大量的鋼材，有效拉動(dòng)華北地區(qū)的鋼材消費(fèi)需求。分析師表示，首都經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃建設(shè)將帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提升。首先是交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)區(qū)域城市的對(duì)接，如城鐵、市郊鐵路以及高速公路的對(duì)接;其次首都經(jīng)濟(jì)圈還將承接北京相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，如北京大型服裝批發(fā)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移等;此外也將在通訊體系、服務(wù)保障體系等方面加強(qiáng)建設(shè)，如配套建設(shè)住房、蔬菜基地等;以上的建設(shè)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)將在一定程度上增加首都經(jīng)濟(jì)圈的用鋼需求，特別是鐵路用鋼和建筑用鋼需求。
北京市日前發(fā)布的《2014年市政府折子工程》也顯示，北京的官方姿態(tài)是將主動(dòng)融入京津冀城市群發(fā)展。該文件稱：2014年將“著力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，抓好京沈客運(yùn)專線、京唐客運(yùn)專線、京張城際鐵路、京昆高速北京段、國(guó)道110二期等重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)交通一體化”。
據(jù)了解，京沈客運(yùn)專線全長(zhǎng)709公里，京唐客運(yùn)專線全長(zhǎng)150公里，京張城際鐵路全長(zhǎng)174公里，這三條高鐵共1033公里，按一公里要125噸鋼軌計(jì)算，僅鋼軌就需要約13萬(wàn)噸。高鐵基本為全高架路段，假設(shè)這三條高鐵與京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)一致，京滬高鐵200公里建設(shè)里程，要鋼材量約70萬(wàn)噸、水泥500萬(wàn)噸,那么三條高鐵的用鋼量為350多萬(wàn)噸。再加上高速公路的建設(shè)，配套住房的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所需工業(yè)廠房的建設(shè)，近期需要的鋼材消耗量將以千萬(wàn)噸為計(jì)量單位。而且，這些只是開(kāi)始，隨著首都經(jīng)濟(jì)圈的快速發(fā)展，鋼材的消費(fèi)需求將是十分巨大的。
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